המצאת הרכבת

התפתחות רשת מסילות הברזל

עוד לפני שבניית הקו בין סטוקטון לדרלינגטון הסתיימה הועלה הרעיון לבנות קו מסילה בין שתי ערי התעשייה הגדולות: ליברפול ומנצ'סטר. כמות נכבדה של חומרי-גלם ותוצרת טכסטיל הועברה בין שתי הערים הללו והצורך בייעול ובקיצור משך זמן ההובלה רק הלך וגבר.

לשם בניית קו המסילה הוקמה וועדה מחוזית שתפקידה היה להכריע אם לתת גיבוי לפרויקט הנחת קו המסילה. רבים היו אלו אשר התנגדו להנחת קו המסילה בין שתי הערים הללו. בין ראשי המתנגדים היו כמובן מובילי הסחורות ועגלוני הסוסים אשר ראו בהמצאת קטר הקיטור איום על מקור פרנסתם. גם בעלי האדמות החקלאיות ששטחים מהם היו אמורים להיות מופקעים לצורך הנחת קו המסילה התנגדו לכך מסיבות ברורות. היו גם חקלאים וחוואים אשר פחדו שתנועת הרכבות הרושפות קיטור לוהט תצית אש בשדותיהם ואף תבהיל את חיות המשק שלהם עד שלא יניבו חלב או יטילו ביצים וכו'.

סטיפנסון הדגים לחברי הוועדה את הצלחתו עד כה וניסה לשכנעם בתועלת שבהפעלת קו מסילה עם אמצעי תחבורה המונע בקיטור. אך בסופו של דבר הוועדה פסקה כנגד הנחת קו המסילה. בעלי האינטרסים שעלולים היו להיפגע מהצלחת הרכבת היו חזקים מידי מכדי להכניעם.

אך ההצלחה של הקו החדש בין סטוקטון לדרלינגטון ועליית הצורך באמצעי תחבורה מהיר גרמו לכינוס מחודש של הוועדה בנושא זה. כעת, בזכות קשריו וכישוריו הפוליטיים של סטיפנסון שצמחו מתוך ניסיונו המר הקודם נתנה הוועדה את ברכתה להנחת קו המסילה החדש באורך של כ- 56 ק"מ. היה זה מבצע הנדסי של הנחת מסילת ברזל אשר הארץ טרם ראתה כדוגמתו. כמויות גדולות של עפר הוזזו ממקומן, גשרים נבנו וגם מנהרה אחת ארוכה (קצת מעל ל- 2 ק"מ אורכה) נחצבה במיוחד לצורך זה. מסילה כפולה הונחה לצורך תנועה כיוונית בו-זמנית של רכבות בהתאם לצפי צרכי התעבורה. בעידן שלפני המצאת הטלגרף לא ניתן היה לאפשר תנועת רכבות דו-כיוונית על קו מסילה אחד.

לצורך ביצוע הפרויקט ההנדסי והכלכלי שלעיל הוקמה חברת "מסילת ברזל ליברפול – מנצ'סטר". חברה זו קיימה תחרות הוגנת בה הורשה כל אחד להציג את הקטר אשר ישמש את קו המסילה.

גם סטיפנסון כמובן בנה והציג קטר פרי עמלו. קטרו זכה לכינוי "רוקט" (טיל באנגלית) והוא זכה בתחרות אשר נערכה. הרוקט הצדיק את שמו כאשר שעט קדימה על גבי המסילה במהירות מרבית מדהימה לתקופתו של כ- 50 קמ"ש!

הקטר "רוקט" של סטיפנסון

ב-15 לספטמבר בשנת 1830 נחנך רשמית הקו בין ליברפול ובין מנצ'סטר. היה זה קו הרכבת הראשון שזכה גם להצלחה מסחרית וגם לפרסום עולמי. לוח-זמני תנועת הרכבות בין שני הערים הודפס ופורסם וכרטיסי נסיעה החלו להימכר לציבור הרחב. אחרי הנחת קו רכבת זה באו דרישות ובקשות לסלילת קווי רכבת נוספים בכל רחבי בריטניה. בריטניה הייתה מטבע הדברים למדינה הראשונה שהכירה ביתרון של הרכבת על פני אמצעי ההובלה האחרים אשר היו נהוגים במאה ה-19.

תוך עשר שנים בלבד מאז שנחנך הקו ליברפול-מנצ'סטר כבר היו בבריטניה קרוב ל- 10,000 ק"מ של קווי מסילה חדשים!

פסי רכבת

מדינות אירופה המערבית הקרובות לבריטניה קיבלו בתחילה בספקנות את ההמצאה החדשה. אך לא עבר זמן רב וגם אדמותיהן עטו סרטי ברזל לתפארת. תפוצת המסילות גדלה בהן החל מאמצע המאה ה-19 בקצב מסחרר.

אינספור קווי מסילה הונחו בתוך המדינות ובין המדינות השונות. נציין במיוחד שלושה קווים יוצאי דופן מבין אותם הרבים אשר נסללו:

הקו המיוחד הראשון הנו קו המסילה של האוריינט אקספרס. קו מסילה זה אשר נע מפאריז מזרחה אל וינה, בודפשט, בלגרד, סופיה והסתיים בקוסטנטינופול אשר בטורקיה. קו מסילה זה חיבר למעשה את מערב אירופה עם דלתה של יבשת אסיה.

הקו המיוחד השני הוא קו המסילה הטראנס-סיבירי שסלילתו ברוסיה החלה לקראת סוף המאה ה-19 והסתיימה בשנת 1905. קו מסילה ארוך זה, כ- 10,000 ק"מ אורכו! חיבר את חלקה האירופאי של רוסיה עם נמליה במזרח אשר על חוף האוקיינוס השקט. החדירה אל ליבה הפראי של רוסיה אפשר למדינה לנצל את אוצרות הטבע הרבים הפזורים בשטחה הנרחב. קישור לנמל ימי שעל חוף האוקיינוס השקט אפשר מעבר סחורות מהמזרח הרחוק ואליו בדרך הים עד לנמל ומשם ברכבת יבשתית עד לאירופה.

הקו המיוחד השלישי הוא קו המסילה הטרנס-יבשתי שנסלל בארה"ב וחיבר את החוף המזרחי עם החוף המערבי. כ- 3,000 ק"מ היה אורכו של קו מסילה זה והוא עבר בנוף גיאוגרפי משתנה ובתוואי קשה, חלקו מדברי, חלקו הררי וסלעי. שתי חברות סלילה הוקמו לצורך הנחת הקו: "יוניון" ו- "סנטרל פסיפיק". הנחת הקו הושלמה בשנת 1869 כאשר שתי המסילות שהונחו על יד כל חברה, אחת מהחוף המזרחי והשנייה מהחוף המערבי נפגשו.

קווי המסילה הארוכים הצריכו להקים תחנות מים לאורכן. איבוד המים בקיטור הנפלט הושלם בעזרת תחנות מים אלו.

רישות המדינות במסילות ברזל אפשרו מעבר של חומרי-גלם, משאבים, סחורות ותוצרת כמו גם אנשים, דברי-דואר וכו' באופן זול, יעיל, מהיר ואמין. התפתחות אמצעי תחבורה חדש זה אפשר למעשה את קיומה של המהפכה התעשייתית שהאיצה קדימה. תיעושן המהיר של מדינות רבות התאפשר בזכות המצאה זו. מדינות רבות, בהן הנגישות לאוצרות הטבע הייתה קשה, כגון גרמניה, רוסיה וארה"ב, זכו לפתע באפשרות לקיים גישה נוחה לאוצרות אדמותיהן.

לפרק הקודם | לפרק הבא


[ הצורך באמצעי תחבורה חדש | המצאת המסילה |
מנוע הקיטור המתנייד הראשון | קטר הקיטור הניסיוני הראשון |
קטר הקיטור המוצלח מסחרית הראשון | התפתחות רשת מסילות הברזל |
התפתחות המצאת הרכבת | רכבת ישראל ]





[ עמוד ראשי - המצאות | מתמטיקה קדומה | מספרים אי-רציונליים | משפט פיתגורס | גיאומטריה אוקלידית | אלגברה | התפתחות הסְפַרוֹת | משוואות קוביות וקווארדיות | מספרים מורכבים | לוגריתם | חשבון דיפרנציאלי ואינטגראלי | עיקרון הציפה | זכוכית מגדלת | משקפיים | מיקרוסקופ | טלסקופ | חוק סְנֵל | חוק בויל | חוקי התנועה | עיקרון ברנולי | שלושת חוקי התרמודינמיקה | טבלה מחזורית | מדידת מהירות האור | כוח לורנץ | קרינת רנטגן | טרנספורמצית לורנץ | תורת היחסות הפרטית | גילוי האטום | תורת היחסות הכללית | חשמל | חוק קולון | חוק אוהם | חוקי קירכהוף | נורת להט | מנוע קיטור | מנפה כותנה | מצלמה | מקרר | מזגן | מחשב | מכבש דפוס | כתב ברייל | טלגרף | טלפון | רדיו | טלוויזיה | כדור פורח | מצנח | רכבת | אופניים | מכונית | אווירון מדחף | מטוס סילון | אבק שריפה | תותח | רובה מוסקט | מרגמה | אקדח | מוקש | מקלע | רובה-מטען | הוביצר | תת-מקלע | רימון-יד | טנק | רובה-סער | פצצת אטום | תורת האבולוציה | פסטור | תיאוריית התורשה | פניצילין ]